项目简述：腾冲(中和)至猴桥(中缅界)段高速公路项目，路线全长58.06517公里，其中起点至K18+050段长18.05公里位于中和镇境内，K18+050至止点段长40.01517公里位于猴桥镇境内。

　　项目建设内容：路线起终点、走向、主要控制点路线起点位于腾冲县中和镇南侧，与已建保腾高速公路相接，路线起点K0+000=保腾高速K60+510，起点至K0+600段利用已建保腾高速。路线于 K1+160设置中和立交连接中和镇，之后沿中和镇西侧布设经沙灯农具厂、中和中学、郭家营等地后，于K5+340设置13-40米桥梁跨越缅箐河，跨过缅箐河之后路线基本上从坝区进入山岭区，并沿腾密二级公路西侧山岭区展线升坡，经朵连山后设置两座长度分别为585米和785米的中隧道穿越山脊至大岭干西侧，路线继续向北升坡展线经小来宋、荃麻箐、大来宋后，于K17+880欢喜坡西南侧设置桥梁上跨腾密二级公路，并于K18+105〜K19+950设置1845米欢喜坡隧道穿越山峰至河头寨，之后路线沿古永河两岸并多次跨越古永河选择有利地形布设，经居心山、小豆地、雷打地后于K21+427设置板桥立交连接腾密二级公路后进而连接附近村庄，然后路线继续沿古永河布设至K23+750设置桥梁上跨腾密二级公路，跨过二级公路后路线最后一次跨越古永河，并一直沿古永河西岸山坡展线经两台石、箐口、何家冲、洪家寨、胡广冲等地，于胡广冲西北侧K32+560设置猴桥立交连接腾密二级公路后进而连接猴桥镇及附近村庄，之后路线转由向西布设并远离古永河，于K34+035〜K35+680设置1645米小中寨2号隧道穿越山脊至槟榔江东岸，路线沿槟榔江东岸并转由向北布设，于花水东岸设置两座长度分别为635米和535米的中隧道穿越山脊，之后路线继续沿槟榔江东岸布设经大营、硝塘山、雷打石等地到达葫芦口对岸于K45+815〜K46+885设置1070米葫芦口隧道穿越山脊，出隧道后设置7×40+100+180+100+8×40米特大桥跨越槟榔江，跨过槟榔江后路线顺黑泥塘河南岸展线升坡直至路线止点，途径黑泥塘并设置黑泥塘立交连接腾密二级公路后进而连接附近村庄，同时经腾密二级公路可出境前往缅甸。路线止点位于黑泥塘北侧中缅国界处，接规划的滇缅高速缅甸境内段，通过设置3200米(中国境内段长2060.17米)隧道穿越中缅交界山峰进入缅甸境内，路线止点桩号K58+065.17。路线全长58.06517公里，其中起点至K18+050段长18.05公里位于中和镇境内，K18+050至止点段长40.01517公里位于猴桥镇境内。主要控制点：中和镇(起点)、板桥、胡广冲、葫芦口、黑泥塘、中缅界(止点)。

　　产品或服务的市场预测及分析：国家高速公路网G5615天保至猴桥高速公路腾冲(中和)至猴桥(中缅界)段高速公路(以下简称“本项目”)是国家规划的天保至猴桥高速公路(G5615)中的末端路段，与已经通车的保山至腾冲高速公路连接，并在保山与杭瑞高速公路连接。目前，昆明至保山至腾冲已经全部实现高速化，本项目建成后，将与已经升级为二级公路的腾冲至缅甸密支那公路相接，进一步提高与缅甸的交通联系，加快密支那至班哨公路升级改造步伐，为孟中印缅国际大通道早日打通创造条件。随着昆明至腾冲已实现全程高速化，腾冲至猴桥的出境压力不断加大，现有公路已不能满足经济发展和出境大通道的需求。

　　初步经济效益分析：本项目国民经济内部收益率为13.37%，经济净现值为47.06亿元，经济效益费用比为1.79，满足大于8%社会折现率的要求，表明本项目具有较好的国民经济效益。从国民经济敏感性分析结果可知，在建设费用增加20.0%、效益下降20.0%的最不利情况下，本项目国民经济内部收益率为9.49%，高于8%的社会折现率，表明该项目国民经济抗风险能力较好。本项目的财务内部收益率为4.65%，高于综合贷款利率4.59%，标明本项目财务上可行。从财务敏感性分析结果可知，在费用增加10%、收入降低10%的不利情况下，本项目财务内部收益率为2.83%，低于财务基准折现率4.59%，表明本项目财务抗风险能力不强。本项目采用国内银行贷款，故需要分析项目的贷款偿还能力。贷款偿还原则在运营其内等额本金偿还。从贷款偿还能力分析结果可以看出，本项目可于运营期内还清贷款，表明项目具有偿还贷款的能力。