一、 项目背景

　　在中国城市规划设计研究院编制的《三亚城市总体规划2010～2020》和《三亚市城市综合交通规划》中，明确提出了发展“大三亚湾”滨海地区，建设三亚湾滨海有轨电车系统的构想。未来“大三亚湾”跨度约为45km，串联阳光海岸、城市活力中心以及海坡商业中心等重要城市功能组团，打造三亚城市经济、文化、旅游核心区。为了支撑大三亚湾滨海交通联系，带动土地开发建设，在沿海地区必须要修建一条大容量、高品质、与景观结合良好的快速客运系统，现代有轨电车系统是最佳的选择。

　　三亚湾滨海旅游客流较大，已经形成适宜建设有轨电车的客流走廊，建设现代有轨电车系统将有利于缓解日趋严重的通道瓶颈问题，改善滨海地区交通运营效率，也有利于促进土地价值提升、带动城市更新。

　　现代有轨电车技术成熟，建设周期短，能耗小，造价适中，运营成本低，效益好，特别是和景观环境结合良好。诸多国际知名滨海旅游城市发展实践证明，现代有轨电车系统不仅适用于城市客运交通网络的骨干系统，更因为其舒适性和技术先进性而成为旅游城市形象标志和旅游产品。

　　二、 建设内容

　　三亚市现代有轨电车系统建设方案分为近远期两个阶段：

　　(一)三亚现代有轨电车工程首期方案(近期)。三亚现代有轨电车首期线路(天涯海角景区～大东海广场)沿三亚湾滨海布置，总长度约为27公里，站点20个，线路大致走向：西起天涯海角景区，沿滨海路经过海坡，进入中心城区后转入胜利路，向南跨南边海大桥，终点至大东海广场。

　　除滨海首期线路外，还可根据情况考虑建设机场支线(长约4公里)和高铁支线(长约4公里)。

　　(二)三亚有轨电车系统模式(远期)。三亚有轨电车的总体定位：(1)客运职能：市域内客运服务，公共交通系统的框架基础性线路，旅游交通服务的骨干客运系统，兼顾城市公交服务;(2)城市职能：引导带动周边用地开发，促进沿线城市更新;(3)景观职能：构建城市流动风景线，打造热带滨海旅游城市公交的独特名片。

　　现代有轨电车总体布局要求：(1)中心城区，构建三亚湾滨海旅游客运主通道;(2)对外枢纽，建立枢纽和城市核心区的便捷可靠联系;(3)外围组团，沟通中心城区和外围风景度假区及各个镇区。

　　三、 效益分析

　　现代有轨申车是现代交通发展的新趋势，是体现“科技、人文、生态、高效”的新能源交通工具，符合海南生态省建设的需要，也是城市公共交通发展的新选择。现代有轨电车(一期)起点为海口火车站，沿滨海大道，终点为新埠桥，连接海口市主要滨海地区。该有轨电车项目承担了重要的观光功能和交通功能，对于提升海口市城市形象、引导土地布局形成、优化居民出行方式等具有重要意义，是海口市未来城市客运交通系统的骨架，是城市旅游资源整合的纽带，以及城市空间良性拓展的龙头。

　　四、 投资规模

　　首期线路全长26～30公里，估算总投资25亿元。其中前期规划和工程设计费用0.7亿，工程造价8～10亿，车辆购置(60辆)费用12亿，征地拆迁3亿。此外，机场支线和高铁支线全长约9公里，估算总投资8亿元。其中前期规划和工程设计费用0.3亿，工程造价2.5～3.0亿，车辆购置(20辆)费用4亿，征地拆迁1亿。

　　五、 项目进展

　　三亚市已将三亚现代有轨电车工程列入《三亚市“十二五”规划纲要》，各项相关工作正在有条不紊的向前推进。

　　1.现代有轨电车通道预留。现代有轨电车首期线路为胜利路和滨海路，已在《三亚市城市综合交通规划》中对两条道路的有轨电车通道做了预留，并在《三亚胜利路改造规划关键控制要素研究》中对胜利路段的有轨电车通道断面形式、线路走向和站点布局形式等内容做了前期研究。

　　2.线路周边土地开发准备。已编制完成的《阳光海岸规制性详细规划》中，对现代有轨电车线路两侧开发做了优化安排，通过对现代有轨电车站点和周边用地的功能匹配和互动，既保证了线路客流，也给周边建筑带来了巨大的客流和人气。

　　3.现代有轨电车系统规划设计。现代有轨电车系统的各项规划设计工作正在积极筹备中，确保三亚现代有轨电车首期线路顺利建设实施。